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  记者实地走访上海多家电动车门店发现，市场正经历新旧标准切换的“阵痛”：旧款车全面下架，新款合规车型到货不及时、选择有限，价格持续上涨也让我们消费者陷入观望。

  多位业内人士向记者表示，这场行业变革不仅牵动着终端市场的供需两端，更将推动电瓶车行业从“野蛮生长”转向规范化高质量发展。

  记者首先走访了一家两轮电动车集合店，店员坦言：“现在电动车没法卖，符合新国标的车型还没到货。之前的旧款电动车已经全部退回厂家，从12月起就彻底停售了。”

  “如今上海的电动车门店，早就见不到旧款车的影子了。”店员补充道，当被问及新车到店时间时，他又无奈表示：“新款车说不定下个月能到，具体时间实在没法确定。”当记者询问二手电瓶车的选购情况时，店员直言：“现在二手车也没了。”

  随后，记者来到普陀区长寿路的一家九号电动车专卖店，店内空空荡荡，没有一点电动车陈列。“没车可卖！新国标的车子还没到货呢！”店主语气急切地和记者说。对于新车的到货节点，店主给出的答复依旧模糊：“最快这个月中旬能到，但也不敢打包票。”

  紧接着，记者走进一家台铃电动车门店，店内陈列着几辆符合新国标要求的两轮电动车。店员主动上前，向记者推荐了两款主力车型，售价分别为1799元和2499元，两款车型均有后座和储物箱。

  “1799元的这款电池容量小一些，续航大概能到40公里，就是座椅尺寸偏紧凑；2499元的车型空间更宽敞，两款车都标配了储物篮。”店员详细的介绍道。

  当记者提出想要空间更大的车型时，店员又引荐了另一款台铃新国标电动车：“这款售价3699元，驾乘体验更舒适，车身尺寸也更大，储物篮可以后续自行加装。”

  聊起近期的经营状况，店员面露愁容：“生意不算景气，目前到货的车型就这么几款，消费者可选择的余地很小，现在在售的新车都严格执行25km/h的限速标准。而且新车价格比以前贵了几百块，主要是生产所带来的成本上涨，售价自然也跟着上调了。”

  新国标落地已逾一周，从记者走访调研的情况去看，“性价比走低”“新款车选择有限”等问题，正成为萦绕在消费的人与电动车店主心头的主要困扰。

  从“性价比走低”这一痛点来看，短期内电动车成本上涨或不可避免。有业内人士向记者分析，与同尺寸、同续航的旧款车型相比，符合新国标的电动车售价普遍高出300元至1000元。

  这一现象的背后，是材料升级与智能化要求带来的成本攀升，不过成本的增加也明显提升了车辆的安全性能。新国标不仅强化了防火阻燃性能要求、完善了防篡改技术以杜绝非法改装，还新增了北斗定位、通信及动态安全监测功能。“这些新增的安全配置，短期内推高了两轮电动车的整体生产所带来的成本，但随着供应加大，规模化生产后，成本会回落到合理区间。”该人士向记者补充道。

  中国城市发展研究院投资部副主任袁帅接受记者正常采访时表示：“新国标车因价格偏高与选择受限，在市场上引发了广泛争议。这一‘阵痛期’的维持的时间难以精准预估。”

  在袁帅看来，一方面，花了钱的人新国标车的接受程度是关键，若消费者观念转变快，认可其安全、规范等优势，“阵痛期”可能缩短；另一方面，市场供应的丰富度也至关重要，更多车型上市能满足多种消费者需求，以旧换新补贴可降低消费者购车成本，这一些因素若能及时且有效地发挥作用，也能轻松实现新旧标准的快速过渡。

  从市场供应来看，中国自行车协会介绍，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。

  雅迪在12月5日发布的声明中表示，已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推进量产，努力满足广大新老用户的出行需求。新日股份发布声明称，目前，公司已成功推出多款符合新国标要求的车型。爱玛科技也表示，公司已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景。

  “标准切换是系统性工程，生产的基本工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，我们将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型。”中国自行车协会发布声明表示。

  新国标将对电瓶车市场格局产生何种影响？袁帅认为，这一标准非常有可能成为行业从“野蛮生长”迈向“规范化高水平发展”的关键分水岭——它为行业划定明确准则，规范生产、销售与使用全环节，助力淘汰落后产能，提升行业整体质量与安全水平。

  盘古智库高级研究员盘和林在接受记者正常采访时表示：“新国标某些特定的程度上抬高了两轮车行业的准入门槛，对头部企业利好，但中小企业并非全无机会。”袁帅也持相似观点：头部企业依托技术、资金与品牌优势，能更快适配新国标要求；而中小企业具备灵活应变的特点，若精准锚定细分市场、聚焦特色产品，也可在竞争中站稳脚跟。

  “对供应链而言，只需用料更扎实，满足新国标要求并非难事，本质上是成本问题。”盘和林提到，上游北斗系统、限速系统、合金构件等领域的企业将从中受益。

  据头豹研究院最新发布的研报测算，根据两轮车新国标强制加装北斗模块要求，基于2024年4.3亿辆电动两轮车保有量和10元-30元单车模块成本测算，北斗加装市场规模达43亿元至129亿元，形成了一个规模庞大的技术改造市场。

  从层面来看，头豹研究院认为，当前电动两轮车技术各有特色，铅酸电池成本最低（0.20-0.40元/Wh）但单位体积内的包含的能量仅30Wh/kg-50Wh/kg，循环寿命短；磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量最高（1200Wh/kg-200Wh/kg）、循环寿命最长（3,000次以上），但成本比较高且温度适应性一般；钠离子电池在低温性能（-20容量保持率88%以上）、高温稳定性和快充能力方面表现优异，兼具良好的安全性和环保特性。

  有业内人士向记者表示：“新国标放宽对采用铅酸电池产品的重量限制，对铅酸电池是利好，这一调整既解决了铅酸电池车型此前因重量约束导致的续航短板，放大其性价比优势以增强市场竞争力。同时，铅酸电池的高安全性、易回收特性与新国标安全导向相契合。”

  不过，近年来锂电两轮车的占比也大幅度的提高。根据起点研究院（SPIR）发布的《2024年中国电动两轮车行业发展蓝皮书》，2023年中国锂电两轮车渗透率为4.9%。进入2024年，电瓶车锂电新车型占比超过30%。

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